bashtarif.ru

Первые впечатления? Opel GT в своем желтом откровенном наряде притягивает взгляды, словно старлетка у Дворца фестивалей в Каннах. "Японка" элегантна, но одновременно выглядит более серьезной и зрелой...

Теперь копнем глубже. Nissan еще "поднакачал мускулатуру" своего добротного V6, и в итоге 350Z превосходит соперника в мощности, но в то же время японский родстер на 240 кг тяжелее... Так что пока ничья.

В салоне 350Z, конечно, не "люксовая", но очень приятная атмосфера. Снабженный электроприводом тент складывается быстро и правильно, оставляя свободным небольшой объем кофра. Впрочем, в нем хватит места для багажа пары, отправившейся в путешествие на уикенд. Оценки со знаком "плюс" заслуживают сиденья с массой регулировок и удобным расположением кнопок. А вот установка вольтметра вместо действительно нужного измерителя температуры масла скорее минус. Если же вашим предыдущим родстером был Triumph TR4, может сложиться впечатление, что высокие боковины кузова слишком отгораживают вас от окружающего мира...

Посмотрим, что скрывается за внешностью классического родстера и кровожадной улыбкой амбициозной старлетки Opel GT. Лишенный приводов тент не так-то быстро поднять или сложить (в последнем случае приходится выходить из автомобиля). Багажник? Его почти нет. Внимательнее присмотримся к салону. Нет, это не высшая лига. Обшитые кожей руль и сиденья (опция) едва спасают положение. Впрочем, никто и не ждал, что Opel GT будет соперничать в роскоши с Rolls-Royce. Но это не так уж важно. Одной мысли о сверхпривлекательной цене достаточно, чтобы простить "немцу" скромность отделки. В конце концов, это можно истолковать как признак настоящего мужского автомобиля. Но настало время нашим фотомоделям показать себя в деле. Внимание, мотор!

В чью пользу сравнение "подкапотной кавалерии"? Начнем с 350Z. Появившись на свет не слишком высокооборотным, 3, 5-литровый V6 избавился от этого недостатка и ныне выдает 7500 об/мин. Этот мотор всегда был мощным, а теперь остается им в широком диапазоне оборотов. Небольшое неудобство доставляет лишь управление "газом": реакции на нажатие педали резковаты... Любителям безделушек Nissan преподнес подарок в виде светодиодного указателя оптимального момента смены передач. В качестве изюминки - возможность программировать этот индикатор с помощью бортового компьютера, в меню которого есть и секундомер. Opel GT быстро берет с места, но характер ускорения менее ровный. Отклик мотора на нажатие педали "газа", возможно, не потрясает воображение, но и провалов в отдаче тоже нет. Даже на IV передаче ощутимо действие маленькой турбины высокого давления.

Opel оказывает плохую службу растянутая V передача. Более мощный Nissan с 6-ступенчатой трансмиссией уходит в отрыв. На V передаче он достигает 250 км/ч, после чего срабатывает электронный ограничитель.

Если говорить об интенсивности разгона, то более легкий, с живым мотором Opel долгое время преследует Nissan, который лишь на значительной дистанции создает отрыв. В разгоне с места до 100 км/ч Opel GT не уступит и гораздо более дорогим моделям.

Несмотря на длинноватый ход педали тормоза, Nissan демонстрирует мощные замедления, тогда как Opel GT требуется метров на десять больше для остановки с 200 км/ч. Разница в показателях двух моделей особенно существенна на высоких скоростях, и подвеска Opel GT в этих условиях работает более грубо. Будьте внимательны на неровных дорогах!

Постепенно проявляется характер шасси. Даже на "городских" скоростях кузов родстера Nissan 350Z слегка поскрипывает, что выдает некоторую потерю жесткости относительно купе, несмотря на наличие разнообразных усиливающих элементов общим весом 130 кг. Opel GT в этом отношении выглядит лучше.

Увы, преимущества немецкого родстера в одном сочетаются с недостатками в другом. Поведению Opel GT не хватает целостности. Амортизаторы и пружины в более или менее сложных ситуациях отказываются нормально работать в апексе поворота, и вам остается гадать, куда отправит автомобиль очередной отскок.

Что касается "японца", то он держался молодцом. Точный в реакциях, отзывчивый, надежный, он отлично вписывается в повороты и управляется газом", не упуская возможности продемонстрировать настроенный, музыкальный звук своего V6. Это именно то, что нужно. Если и можно за что-то слегка покритиковать родстер Nissan, то за некоторый избыточный вес, дающий о себе знать в виражах при переносе нагрузки с колес одного борта на другие.

Поведение 350Z в критических режимах более профессионально. Но и почувствовать это может лишь профессионал, и то только в критических режимах. И если вы не покупаете такой автомобиль для того, чтобы участвовать по выходным в любительских гонках, то разница для вас заключаться будет только в цене.

Рейтинг: 
0
No votes yet

Заметка

Представители компании Audi, занимающей одно из лидирующих положений на международном автомобильном рынке, рассказали о запатентованном в недавнем времени механизме крыши. По словам сотрудников компании, данный механизм в будущем будет использован в процессе разработки нового большого кроссовера-кабриолета.

В то же время, владельцы автомо...